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產(chǎn)品：河道臺車移動式卷揚(yáng)啟閉機(jī)

供應(yīng)商：耀禹水利

臺車式啟閉機(jī)位置和行程控制 臺車的運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)有行程開關(guān)，軌道的端部設(shè)有車擋。行程開關(guān)安裝在臺車上，在車架的兩端各安裝一個(gè)，行程開關(guān)的碰桿埋設(shè)在軌道梁上，在軌道兩端也各有一個(gè)。當(dāng)啟閉機(jī)運(yùn)行至軌道端部時(shí)，行程開關(guān)自動切斷電源。 為滿足啟閉機(jī)制動后的滑行距離，碰桿的水平段長度取為比滑行距離大50～100mm。 位置控制通過起升機(jī)構(gòu)的主令控制器和高度指示器來實(shí)現(xiàn)。主令控制器僅用于控制起升機(jī)構(gòu)的 和 極限位置，高度指示器控制中間任意位置。尾水檢修門升降過程中相對固定的位置有： (1) 極限位置； (2) 極限位置； (3) 閘門檢修平臺鎖***置； (4) 檢修閘門分節(jié)調(diào)運(yùn)位置。 因此，主令控制器的位置輸出接點(diǎn)取為4個(gè)(其中2個(gè)備用)，高度指示器的輸出接點(diǎn)取為6組(其中2組備用)。高度指示器在啟閉揚(yáng)程中的任意位置可根據(jù)需要隨時(shí)設(shè)定，閘門升降到預(yù)***置時(shí)自動停機(jī)。另外，通過手動停機(jī)按鈕可使啟閉機(jī)的起升機(jī)構(gòu)在啟閉中途隨時(shí)停機(jī)。

QPG卷揚(yáng)機(jī)的安裝指導(dǎo)

1．工程施工單位，要將啟閉機(jī)應(yīng)安裝在平整堅(jiān)實(shí)、視野良好的地基之上，機(jī)身和地錨必須牢固。要求啟閉機(jī)與導(dǎo)向滑輪中心線應(yīng)垂直對正，啟閉機(jī)距離滑輪一般應(yīng)不小于十五米。

2．在調(diào)裝作業(yè)前，應(yīng)檢查鋼絲繩、離合器、制動器、保險(xiǎn)棘輪，傳動滑輪等，確定***，方可操作。鋼絲繩在卷筒上必須排列整齊，作業(yè)中***少需保留三圈。在作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)有人跨越啟閉機(jī)的鋼絲繩經(jīng)防止出現(xiàn)意外。

3．在吊運(yùn)重物需在空中停留時(shí)，除使用制動器外，并應(yīng)用棘輪保險(xiǎn)卡牢。操作時(shí)，嚴(yán)禁擅自離開崗位。

4．工作中要聽從指揮人員的信號，信號不明或可能引起事故時(shí)，應(yīng)暫停操作，待弄清情況后方可繼續(xù)作業(yè)。作業(yè)中突然停電，應(yīng)立即拉開閘刀，并將運(yùn)送物件放下。

螺桿式閘門啟閉機(jī)常見的故障

螺桿啟閉機(jī)可承受壓力及拉力，運(yùn)用范圍較廣。常發(fā)作的毛病有螺桿曲折和承重螺母與推力軸承的磨損等。缺油磨損、螺桿彎曲、超負(fù)荷磨損。螺桿式閘門啟閉機(jī)是由電動機(jī)、皮帶傳動裝置、蝸桿、蝸輪、螺旋盤母、螺桿、軸承、電器控制元件等部件組成。

解決辦法

閘門啟閉機(jī)螺桿啟閉機(jī)螺桿曲折的原由及修補(bǔ)辦法： 1、螺桿曲折的原由閘口開度指示器不或限位開關(guān)失靈，當(dāng)閘口全關(guān)后螺桿啟閉機(jī)持續(xù)向下關(guān)閉。動力機(jī)操作過錯(cuò)，使已經(jīng)全關(guān)狀況的閘口，持續(xù)關(guān)閉關(guān)門時(shí)，而形成螺桿曲折。 2、當(dāng)閘板下緣接觸到閘底或在降低途中遇到障礙物阻止閘口降低時(shí)，閘口將靜止不動，但啟閉機(jī)螺桿能通過橢圓形螺孔與圓螺栓之間的豎向空隙仍能降低，使擋塊與行程開關(guān)的間隔減小致使?fàn)縿有谐涕_關(guān)動作，此刻行程開關(guān)的常開觸點(diǎn)閉合接通報(bào)警電路宣布報(bào)警信號，提示操作人員留意并停機(jī)；常閉觸點(diǎn)斷開，溝通接觸器線圈失電，主觸頭斷開而主動停機(jī)，然后防止頂閘事端的發(fā)作。 3、修補(bǔ)辦法可采用壓重物、杠桿、千斤頂、糾正器、壓力機(jī)和加熱等糾正辦法。螺桿啟閉機(jī)通過糾正后，其不筆直度應(yīng)控制為：每sm長不超越0.15mm，總長度不大于sm時(shí)，不超越0.7mm。總長度5-10m時(shí)，不得超越1mm。若超越上述標(biāo)準(zhǔn)，需持續(xù)進(jìn)行糾正以確保螺桿正常運(yùn)用，應(yīng)針對發(fā)生曲折的原由進(jìn)行處理。

臺車式啟閉機(jī)車架主要由卷筒支承梁、邊梁、定滑輪支承梁、平衡滑輪支承梁、行走機(jī)構(gòu)支承平臺及車架走臺等組成。其中卷筒支承梁共4根，車架端部2根，中間2根。邊梁、定滑輪支承梁及車架端部的卷筒支承梁均為箱形梁，車架中部的卷筒支承梁和平衡滑輪支承梁為工字梁。臺車的操作對象是尾水管檢修閘門，該閘門每扇分為兩節(jié)，上下兩節(jié)之間設(shè)有連接軸和手搖穿軸裝置。正常操作時(shí)兩節(jié)門整體啟閉，平時(shí)鎖定在檢修平臺上，鎖***置在下節(jié)上。當(dāng)閘門由當(dāng)前孔位置移至另一孔時(shí)，必須解開節(jié)間連接。先將上節(jié)臨時(shí)放到第三孔上，再將下節(jié)移至目標(biāo)孔鎖定，然后再將上節(jié)由第三孔移至目標(biāo)孔上并與下節(jié)連接好，即完成閘門整體移位。采用這種操作方式的理由：(1) 降低了閘室的高度，減少巖石的開挖量，節(jié)省工程投資； (2) 尾水管檢修閘門的使用次數(shù)不頻繁，為非應(yīng)急性閘門，對操作時(shí)間要求不嚴(yán)格，使用上允許采用這種方式； (3) 尾閘室上部還有一條電纜洞，兩條洞之間有凈距限制，不允許尾水閘室的頂部抬得太高； (4) 尾閘室頂層以上的巖石條件較差，抬高閘室將增加施工難度，而且洞內(nèi)也需要采用鋼筋混凝土襯砌才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，與混凝土噴錨襯護(hù)相比不經(jīng)濟(jì)。 臺車采用現(xiàn)地控制方式操作。因臺車下部的空間有限，無法設(shè)置懸吊式司機(jī)室，故全部控制盤、柜均設(shè)在臺車車架的平臺上，操作臺車也在平臺上進(jìn)行。車架下部的情況可通過卷筒組兩側(cè)的孔洞和車架下部的探照燈進(jìn)行觀察。